朝六汽缸前进,MAZDA着手开发SKYACTIV

2020-07-16 浏览量:840
朝六汽缸前进,MAZDA着手开发SKYACTIV由MAZDA自行研发的SKYACTIV技术,包含引擎、变速箱、底盘和车体,其中动力心脏已经开发出SKYACTIV-G和SKYACTIV-D两种型态,但这些都仅止于直列四缸汽柴油引擎,适合北美市场需求的排气量V6心脏似乎还没有个影子,实际上MAZDA已经着手进行开发事宜,并计画搭载于下一代CX-9和Mazda6上。
朝六汽缸前进,MAZDA着手开发SKYACTIV由于SKYACTIV引擎属于高压缩比,直列四缸结构虽然MAZDA尽力去进行调整,却依旧有震动上的问题,且目前原厂的最大排气量仅限于2.2L涡轮增压柴油心脏(CX5),一般汽油引擎至多到2.0L(现行Axela/Mazda3),但若是体积更大的车款,恐怕功率输出就无法满足,尤其针对大排气量的北美市场,倘若增加排气量却仍使用四缸引擎,那幺震动和效能恐怕会大打折扣,为此MAZDA正着手开发V6的SKYACTIV引擎,并希望能顺利装载于新一代CX-9和Atenza/Mazda6上。
根据AutoNet汽车日报的独家讯息,MAZDA自行开发的SKYACTIV-G V6汽油引擎,最快在2013年底可完成,体积会比过去的V6引擎更小,排气量有可能为3.0L,2014年左右将率先搭载于全新Atenza/Mazda6上,同一年第三季则成为专为北美市场开发的新CX-7标準动力配置,推测压缩比将高达13.0,最大马力和扭力则分别为240-250hp、36.0-38.0kgm,并和六速自排搭配,论性能和顺畅度绝对要比现行3.7L要来得好,油耗经济性也肯定会有显着进步,同时也能通过更严苛的欧盟六期环保法规。此外,运转宁静度绝对比四缸更优异,当然引擎本体震动程度也会减少。
不过令人担忧的是,一但CX-9换上SKYACTIV-G V6引擎,恐怕无法进入台湾市场,但可千万别误会,并非动力科技不好,而是这种高精密引擎实在无法遭受台湾油品的摧残,毕竟品质不佳(虽然中油口口声声说绝对符合国际水準,但他讲的能信…××都能吃)会影响引擎性能,相信日本原厂也无法轻易放手(出问题受伤的还是车厂)。
 

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